ডলার ও এলসি সংকটে মহাবিপাকে পড়েছে দেশের জাহাজ ভাঙা শিল্প। গেল বছরের তুলনায় চলতি বছর এখনও পর্যন্ত পুরোনো জাহাজ আমদানি কমেছে প্রায় ৪৪ ভাগ। এতে বিপাকে পড়েছে এই খাত সংশ্লিষ্ট মালিক-শ্রমিক ও ব্যবসায়ীরা।
বিশ্বব্যাপী পুরোনো জাহাজ ভাঙায় বিশেষ নামডাক রয়েছে বাংলাদেশের। কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলোতে এই খাতে বড় ধরনের সংকট তৈরি হয়েছে। জাহাজ ভাঙা শিল্প মালিকদের সংগঠন বিএসবিআরএ-এর দেওয়া তথ্য বলছে, ২০২২ সাল থেকে অস্থির এই খাত। চলতি বছর পরিস্থিতি সবচেয়ে বেশি খারাপ।
আমদানি করা পুরোনো জাহাজের সংখ্যা ২০২৪ সালে (আগস্ট পর্যন্ত) ৮৯টি, ২০২৩ সালে ১৭০টি, ২০২২ সালে ১২২টি, ২০২১ সালে ২৫৪টি, ২০২০ সালে ১৪৪টি।
এই প্রেক্ষাপটে প্রায় ১০ হাজার কোটি টাকার এই খাতের শ্রমিক-মালিকরা পড়েছে এক গভীর সংকটে। পাশাপাশি খাত সংশ্লিষ্ট জাহাজের পুরোনো আসবাব, ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি, মেশিনারীজসহ বিভিন্ন ব্যবসাও ক্ষতির মুখে। ডলার সংকট, এলসি জটিলতা, মুদ্রাস্ফীতি ও দেশের রাজনৈতিক নানা কারণে এই খাতের এমন হাল বলে মনে করছে বিশেষজ্ঞরা।
জাহাজ ভাঙা শিল্প বিশেষজ্ঞ ইপসার সহকারী পরিচালক মোহাম্মদ আলী শাহীন বলেন, ‘গত কয়েকবছর ধরে ডলারের দাম বেশি, এলসির বিভিন্ন সমস্যা, আন্তর্জাতিক বাজারে জাহাজের দাম বেশি থাকা আবার দেশে লোহার দাম কম থাকাসহ নানা কারণে মালিকেরা জাহাজ আনতে পারেনি। জাহাজ তাই কম ছিল। আগের বছরগুলোতে বাংলাদেশ হায়েস্ট জাহাজ ভেঙেছে। এই বছর সেটা দেখা যাচ্ছে না।’
চট্টগ্রামের সীতাকুন্ড এলাকায় দুই বছর আগে মোট জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ড ছিল ১৬০টি। বন্ধ হতে হতে বর্তমানে চালু আছে মাত্র ৩০-৩৫টি। এসব ইয়ার্ডের বেশিরভাগ চলতি বছর কোনো জাহাজ আনতে পারেনি।
বাংলাদেশ শিপ ব্রেকার্স অ্যান্ড রিসাইক্লার্স অ্যাসোসিয়েশন সভাপতি মো. আবু তাহের বলেন, ‘এলসিও করা যাচ্ছে না, সামগ্রিক পরিস্থিতি খুব খারাপ। আমাদের ১৬০টি ইন্ডাস্ট্রি ছিল। এখন ৩০টার মতো আছে। তাও সব একটিভ নেই। ডলার সংকটে কেউ এলসি করতে পারছে না। লোকাল মার্কেটও খারাপ হয়ে গেছে।’
চলতি বছর এখনও পর্যন্ত শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ডগুলোতে নানা কারণে ৭ শ্রমিক নিহত হয়েছে।
